Kippwagen Pro HD
Unsere Kippwagen der Serie Pro HD gehören zu den robustesten Wagen auf dem Markt. Es handelt sich um eine der neuesten von uns entwickelten Wagenserien, die alle das Zertifikat „HARDOX IN MY BODY” tragen. Dies garantiert höchste Qualität in jeder Hinsicht. Weiterlesen
Unsere Kippwagen der Serie Pro HD gehören zu den robustesten Wagen auf dem Markt. Es handelt sich um eine der neuesten von uns entwickelten Wagenserien, die alle das Zertifikat „HARDOX IN MY BODY” tragen. Dies garantiert höchste Qualität in jeder Hinsicht.
Zertifiziert durch SSAB
Das Zertifikat wird von SSAB ausgestellt, das eine vollständige Überprüfung der Produkte durchführt. Um das Zertifikat zu erhalten, überprüft SSAB das Werk, den Herstellungsprozess, die Schweißqualität, das Design und nicht zuletzt die Konstruktion des Produkts.
Unsere TKX-Anhänger bestehen vollständig aus HARDOX im gesamten Laderaum. Wir verwenden HARDOX 450 in allen Teilen, die aus Blech gefertigt sind. Darüber hinaus verfügen wir über eine einzigartige Konstruktion der Randleiste: ein rundes Rohr aus HARDOX 500. Diese Konstruktion ist bislang weltweit einzigartig. Sie ist extrem stabil und widerstandsfähig gegen Beulen. Außerdem ist sie etwa 100 % stabiler als eine Randleiste aus STRENX 700. Die Verwindungssteifigkeit der gesamten Ladefläche ist sehr hoch. Gleichzeitig haben wir eine einzigartige Konstruktion für die Schweißnähte der Ladeflächen. Sie haben keine Schweißnaht zwischen Seite und Boden, sondern wir haben die Seitenbleche ein Stück unter die Ladefläche reichen lassen. Die Naht befindet sich dann stattdessen oberhalb der Rahmenbalken. Auf diese Weise erhöht sich die Bruchgrenze um bis zu 300 %! Dies geschieht, indem das Stahl an der empfindlichen Nahtstelle zwischen Seite und Boden nicht „gehärtet” wird und keine Spannungen im Material entstehen.
Kippwagen mit längerer Lebensdauer
HARDOX 450 bietet Ihnen eine um bis zu 80 % längere Lebensdauer. Mit 50 zusätzlichen Brinell-Werten hat HARDOX 450 eine deutlich längere Lebensdauer als HARDOX 400. Eine Verbesserung um 50 % ist durchaus möglich, aber es wurde sogar eine um bis zu 80 % längere Lebensdauer gemessen. Es ist bis zu 15 % leichter. HARDOX 450 ermöglicht dünnere Bleche, sodass das Gewicht der Ladefläche reduziert werden kann. Dies ermöglicht eine höhere Ladekapazität sowie geringere Kraftstoffkosten und eine höhere Rentabilität. HARDOX 450 ist bis zu 20 % widerstandsfähiger gegen Beulen als HARDOX 400. Dadurch sehen Ihre Ladeflächen länger besser aus.
Hochfestes Fahrgestell
Natürlich haben wir auch das Fahrgestell nicht vergessen. Im Vergleich zu früheren Fahrgestellgenerationen wurde dessen Festigkeit deutlich erhöht. Von den Rahmenbalken bis hin zu den Kippgelenkbefestigungen wurden die Abmessungen und Konstruktionen komplett überarbeitet, um auch rauen Einsatzbedingungen standzuhalten.
Alle Gelenke sind mit Schmiernippeln ausgestattet. Die Lenkgelenke verfügen über Buchsen und einen Schmierkanal zum Zentrum, der eine lange Lebensdauer aller beweglichen Teile gewährleistet. Selbstverständlich verwenden wir für Kippzylinder und Bremsnaben nur Materialien von höchster Qualität. Die Kippzylinder stammen von Tubex in Tranås. Alle Kolbenstangen haben eine hartverchromte Oberfläche, damit sie nicht rosten und zusätzlich eine härtere Oberfläche erhalten, die ihre Lebensdauer erhöht. Alle Bremsnaben stammen von der italienischen Firma FAD und verfügen über interne Bremszylinder, um das Risiko von Beschädigungen und Verschmutzungen zu minimieren.
Alle TKX-Anhänger sind mit gefederten und schwenkbaren Deichseln erhältlich. Die Modelle TKX812 und TKX912 verfügen außerdem über eine verschraubte Bogie-Stange, die verstellbar ist, sodass die Stützlast angepasst werden kann. Dies ist vorteilhaft, wenn die Anhänger hinter Baggern eingesetzt werden, um die Kraftübertragung nicht zu belasten. Die Deichselhöhe ist bei allen Anhängern dieser Serie ebenfalls verstellbar.
Über unsere Muldenkipper
Diese Anhänger gehören zu den stärksten und langlebigsten, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind. Gleichzeitig haben sie im Verhältnis zu ihrer Größe ein sehr geringes Eigengewicht, um die Kraftübertragung von Baggern nicht unnötig zu belasten und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch des Zugfahrzeugs erheblich zu senken.